Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Замена цепи ГРМ
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА АВТОМОБИЛЯХ VAG GROUP
— это позволяет достичь максимальной точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Наличие спец. инструментов
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
Используем инструменты, характерные только для профильных СТО: их стоимость и узкая специализация под VAG делают применение в других сервисах бессмысленным
03/
Наличие запчастей и расходников
Оригинальные детали и качественные аналоги от проверенных брендов по выгодным ценам — подбираем под Ваш бюджет без потери в надёжности
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
наши преимущества
Знаем тонкости замены ГРМ на VAG, о которых неизвестно мультибрендовым сервисам
ДИАГНОСТИКА
Компьютерная диагностика дилерским ПО
Определение вылета натяжителя через
смотровое окно
смотровое окно
Проверка на течи ГБЦ
Проверка на течи маслоотделителя и постели распределительных валов
Проверка на наличие коррозии нижней металлической крышки цепи ГРМ и поддона двигателя
Компьютерная диагностика простым сканером (ELM или KONNWEI)
Определение вылета натяжителя через
смотровое окно
смотровое окно
Проверка на течи ГБЦ
Не проводится
Не проводится
ремонт
Только проверенные временем запчасти
и расходники
и расходники
Осмотр кронштейна распределительных валов (и замена при необходимости)
Осмотр магнитных клапанов
(и замена при необходимости)
(и замена при необходимости)
Осмотр механических клапанов
(и замена при необходимости)
(и замена при необходимости)
Часто в целях экономии предлагаются самые дешевые, но не качественные
Не проводится
Не проводится
Не проводится
спец.
инструменты
инструменты
Инструменты для установки и натяжения
зубчатого ремня
зубчатого ремня
Приспособления для снятия и установки
натяжителей и цепей
натяжителей и цепей
Различные стопора распредвалов и коленчатого вала
Фиксаторы валов для двигателей 1.0-3.6TSI
Имеется не во всех мультибрендовых сервисах
Нет в мультибрендовых сервисах
Имеется не во всех мультибрендовых сервисах
Нет в мультибрендовых сервисах
Комплексная диагностика цепи ГРМ
Качественное обслуживание системы ГРМ автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda начинается с профессиональной диагностики. Мы не гадаем и не экспериментируем — используем проверенные методики и дилерское оборудование для точного определения состояния цепного привода.
Подключаем профессиональный диагностический комплекс VCDS (для автомобилей Volkswagen и Skoda) или ODIS (для Audi) к диагностическому разъему автомобиля. Это то же оборудование, что используется в официальных дилерских центрах в Москве.
Понимаем степень износа цепи, наличие сопутствующих проблем и критичность ситуации. Распечатываем протокол диагностики с ключевыми параметрами.
Понимаем степень износа цепи, наличие сопутствующих проблем и критичность ситуации. Распечатываем протокол диагностики с ключевыми параметрами.
На передней крышке ГРМ большинства двигателей VAG есть смотровое окно с резьбовой заглушкой. Выкручиваем заглушку и получаем доступ к штоку гидравлического натяжителя цепи.
Штангенциркулем определяем, насколько выдвинулся шток натяжителя из корпуса. Это объективный показатель растяжения цепи.
Штангенциркулем определяем, насколько выдвинулся шток натяжителя из корпуса. Это объективный показатель растяжения цепи.
Поднимаем автомобиль на подъемнике и тщательно осматриваем переднюю часть двигателя на наличие масляных подтеков.
Делаем фотофиксацию обнаруженных течей и показываем владельцу автомобиля. Объясняем, какие из них критичны и требуют немедленного устранения.
Делаем фотофиксацию обнаруженных течей и показываем владельцу автомобиля. Объясняем, какие из них критичны и требуют немедленного устранения.
Осматриваем нижнюю металлическую крышку цепи ГРМ на предмет сквозной коррозии. Это типичная проблема автомобилей VAG с пробегом более 100 тыс. км, эксплуатируемых в условиях российских зим.]
Если обнаружена коррозия – рекомендуем замену крышки сразу при обслуживании цепи. Стоимость детали 3-5 тыс. руб., но это предотвратит дорогостоящий повторный ремонт.
Если обнаружена коррозия – рекомендуем замену крышки сразу при обслуживании цепи. Стоимость детали 3-5 тыс. руб., но это предотвратит дорогостоящий повторный ремонт.
После завершения диагностики мы формируем детальное заключение о состоянии системы ГРМ вашего автомобиля.
Мы не запугиваем и не навязываем лишние работы. Если состояние цепи позволяет проехать еще 10-15 тыс. км – честно скажем об этом. Наша задача – предоставить объективную информацию для принятия решения.
Мы не запугиваем и не навязываем лишние работы. Если состояние цепи позволяет проехать еще 10-15 тыс. км – честно скажем об этом. Наша задача – предоставить объективную информацию для принятия решения.
8 симптомов изношенной цепи ГРМ в автомобилях Volkswagen, Audi и Skoda
Своевременное обнаружение проблемы поможет избежать капитального ремонта двигателя
Цепной привод газораспределительного механизма в автомобилях концерна VAG имеет конструктивные особенности, которые определяют специфический характер износа. Владельцам автомобилей марок Audi, Volkswagen, Skoda и Seat важно знать ранние признаки неисправности – это позволит провести обслуживание вовремя и предотвратить дорогостоящие последствия.
Металлический стук в первые секунды после запуска
При пуске холодного двигателя в течение 2-5 секунд слышен характерный дребезжащий звук, напоминающий работу дизеля. Это главный индикатор растянувшейся цепи.
Коды ошибок рассогласования фаз
Бортовой компьютер фиксирует ошибки серии P001X: P0016, P0017, P0018, P0019. Они указывают на несоответствие положения коленчатого и распределительных валов.
Неустойчивая работа на холостом ходу
Обороты плавают в диапазоне 650-950 об/мин, двигатель вибрирует, возможен перебои в работе отдельных цилиндров («троение»).
Проблемы с холодным пуском мотора
Стартер вращает коленвал дольше обычного – 3-5 секунд вместо привычных 1-2 секунд. Двигатель схватывает не сразу, особенно при температуре ниже -10°C.
Потеря мощности и ухудшение динамики
Автомобиль «не едет» как раньше: вялый разгон, слабая тяга на низких оборотах, затрудненный обгон. Турбированные двигатели теряют 15-20% мощности.
Увеличенный расход топлива и масла
Расход бензина возрастает на 1,5-2,5 литра на 100 км по сравнению с обычными показателями. Масло между заменами приходится доливать по 0,5-1 литру.
Течь масла в районе передней крышки двигателя
Под автомобилем появляются масляные пятна, видны подтеки на нижней части двигателя со стороны ремней навесного оборудования.
Выявление неисправностей
точная диагностика грм за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Осмотр коррозии
Проверка на наличие коррозии нижней металлической крышки цепи ГРМ
и поддона двигателя
и поддона двигателя
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Натяжитель
Определение вылета натяжителя через смотровое окно (бесплатно при замене цепи у нас)
Осмотр течей
Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя
и постели распределительных валов
и постели распределительных валов
Онлайн консультация
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности ГРМ»
«5 признаков неисправности ГРМ»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Оставьте заявку на диагностику
Стоимость замены цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ 1.8 TSI TFSI
▪︎ от 13 970 руб.
1.6 CFNA
▪︎ от 12 123 руб.
Замена цепи ГРМ 1.4 TSI TFSI
▪︎ от 15 960 руб.
Замена цепи ГРМ 1.2 TFSI TSI
▪︎ от 14 839 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 TDI
▪︎ от 14 253 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 TSI TFSI
▪︎ от 17 937 руб.
1.8 TFSI CJSA
▪︎ от 17 139 руб.
Замена цепи ГРМ Skoda
Замена цепи ГРМ Volkswagen
Диагностика цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ Audi
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Всё, что нужно знать о замене цепи ГРМ в автомобилях
Производитель автомобилей концерна VAG рекомендует проверку цепи каждые 60 000 км и замену при появлении признаков износа или на пробеге 150 000 км. Однако в российских условиях эксплуатации (частые холодные пуски, пробки, короткие поездки) фактический ресурс цепи составляет 80−120 тыс. км. Мы рекомендуем жителям Москвы проводить профилактическую диагностику состояния цепи при каждом плановом обслуживании автомобиля после 70 тыс. км пробега.
Обрыв цепи ГРМ в автомобилях Volkswagen, Audi и Skoda приводит к встрече поршней с клапанами, что вызывает серьезные повреждения двигателя. В зависимости от оборотов стоимость восстановления составит от 60 тыс. руб. (погнутые клапаны) до 500 тыс. руб. (разрушенные поршни и капитальный ремонт). Своевременное обслуживание цепного привода за 12−18 тыс. руб. — это разумная инвестиция, которая дешевле последующего ремонта в 5−30 раз.
Продолжительность работ в нашем специализированном сервисе в Москве зависит от модели двигателя: 4-6 часов для компактных моторов EA211/EA111, 7-9 часов для двигателей EA888, и до 11 часов для автомобилей Audi с продольным расположением двигателя. В большинстве случаев автомобиль готов в течение одного рабочего дня. Мы не экономим время в ущерб качеству обслуживания автомобилей – торопливость приводит к ошибкам в установке меток и пропуску проверки скрытых дефектов.
Мы предлагаем владельцам автомобилей выбор из двух категорий: оригинальные запчасти VAG (ресурс 120-150 тыс. км, выше по цене на 30-45%) или premium-аналоги от производителей Tier-1 – INA, Febi Bilstein, Swag (ресурс 100-130 тыс. км, оптимальное соотношение цены и качества). Бюджетные китайские комплекты мы не используем и не рекомендуем – их ресурс всего 30-60 тыс. км, что приводит к повторному ремонту и переплате в 7-10 тыс. руб.
Для автомобиля Audi Q5 с двигателем 2.0 TFSI и пробегом 95 000 км обязательна детальная диагностика – этот мотор относится к группе риска по преждевременному растяжению цепи (типичный пробег до замены 80-130 тыс. км в зависимости от поколения). Приезжайте на бесплатную экспресс-диагностику в наш сервис в Москве – проверим вылет натяжителя, считаем ошибки через VCDS и озвучим точное состояние цепи за 20 минут. Стоимость обслуживания Audi Q5 2.0 TFSI составляет от 17 900 руб. с premium-аналогами или от 24 500 руб. с оригинальными запчастями VAG.
В базовую стоимость входит полный цикл работ: компьютерная диагностика, демонтаж и сборка узлов, установка цепи с точным соблюдением меток, программная адаптация через сканер, тест-драйв и фотоотчет, а также комплект запчастей (цепь, натяжитель, направляющие, башмаки, прокладки, TTY-болты). Дополнительные работы (замена сальников, фазовращателей, кронштейна) оплачиваются отдельно и всегда согласовываются с владельцем автомобиля до выполнения – никаких скрытых доплат и сюрпризов при получении автомобиля.
Да, на все работы по обслуживанию системы ГРМ автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat в нашем сервисе в Москве предоставляется официальная гарантия до 1 года или 20 000 км пробега. Гарантия покрывает качество работ, установленные запчасти, правильность сборки и отсутствие течей масла – при обнаружении дефектов по нашей вине устраняем их бесплатно в кратчайшие сроки. Процент гарантийных обращений по обслуживанию цепи ГРМ в нашем сервисе менее 1,5%, что подтверждает высокое качество работ.
Нет, замена только цепи без сопутствующих компонентов – это недопустимая экономия, которая приведет к быстрому повторному износу и потере денег. Гидравлический натяжитель – одноразовый элемент (невозможно установить повторно), а на изношенных направляющих новая цепь прослужит всего 30-50 тыс. км вместо 100-120 тыс. км. Концерн Volkswagen AG категорически запрещает частичную замену элементов системы ГРМ – мы не выполняем «половинчатое» обслуживание автомобилей, так как не можем гарантировать качество при такой технологии.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3